La scurit des vols, cest pour le moins ce que demande un passager lorsquil empreinte un avion pour se dplacer. Fusse pour des raisons professionnelles tout autant que personnelles.

Mais comment sy retrouver. Germanwings, devenue tristement clbre en France et par le monde pour le tragique accident qui a t foment par lun de ses copilotes en mars 2015 entre Barcelone et Dsseldorf, est un des exemples qui restera pour longtemps dans les annales. Est-ce que pour autant la compagnie allemande est devenue infrquentable ?

Toujours est-il que Germanwings, filiale du groupe Lufthansa, dj fortement affecte par le tragique accident qui a eu lieu sur le territoire franais, a tenu ce mardi 8 septembre apporter des prcisions au sujet du communiqu diffus par la maison mre qui annonait que ses pilotes, en grve le mardi 7, reconduisaient leur grve pour la journe du 9 septembre. Or Germanwings pour ne pas ajouter encore ses difficults, a tenu a prciser que tous ses vols seraient assurs car ses pilotes ntaient pas en grve.

Quel rapport avec la scurit allez-vous penser ? A priori aucun sauf une compagnie fragilise dans sa rputation et qui connat donc des difficults regagner la confiance de sa clientle, ayant quand mme pu motiver ses quipages qui rpondent prsents pour tenter leur niveau de redresser la barre. Cest aussi un moyen de sauvegarder leur emploi une priode o le transport arien connat une rvolution conceptuelle conduisant un secteur de plus en plus concurrentiel. Un des moyens de sduire le passager est donc de prsenter des atouts dont la scurit est un aspect primordial.

Le march des compagnies low-cost , pour utiliser cet anglicisme qui rsume le trajet arien propos au juste prix, connat ses dtracteurs dont jai tendance faire partie. Mais mon esprit dobjectivit moblige faire un constat. On peut tre une compagnie low-cost sans pour autant dlaisser laspect scurit. Car on peut proposer le juste ncessaire un passager en terme de services en vol, nombre de bagage et leur poids, se restaurer ou non, mais une compagnie mme low-cost ne fait pas limpasse sur la scurit.

Les tragiques vnements du 11 septembre 2001 il y a donc 14 ans pratiquement jour pour jour – avaient dj amen les compagnies low-cost ou traditionnelles – adopter des mesures drastiques parmi la plus visible, celle de nautoriser que le personnel navigant pntrer dans le cockpit.

Code dentre, judas amnags dans les portes de cockpit, ont induit des cots supplmentaires pour les compagnies.

Mais quid de la « pause pipi » du pilote ou de son copilote durant laquelle un seul des deux restait dans le cockpit comme ce fut le cas lors du vol 9525 de Germanwings ?

Ralisant tout rcemment un reportage Istambul, japprend que la compagnie turque bas cot Pegasus a adopt une procdure qui veut que ds lors quun des deux pilotes quitte son poste, un membre du personnel navigant commercial (PNC) le remplace dans le cockpit. Rien de surprenant nos yeux, sauf que cette procdure a t mise en place par Pegasus bien avant le drame qua connu Germanwings. Ctait il y a 9 ans en 2006.

Et lorsquon se renseigne sur les moyens mis en place par la compagnie low-cost turque afin de connatre ltat psychique de ses quipages, et pour le moins de ses pilotes et copilotes, le vice-prsident senior en charge des oprations en vol Nadir Kaba?, un ancien pilote des Forces ariennes turques, explique que deux hpitaux Istanbul sont homologus pour suivre ltat de sant des pilotes de la compagnie qui sont aujourdhui au nombre de 590 (300 pilotes et 290 copilotes). Et de faire jouer fond le dispositif en demandant un diagnostic crois lorsque cela est jug ncessaire.

Concernant la formation des pilotes, Pegasus dispose aujourdhui dun simulateur full flight pour la formation au pilotage des Boeing 737-800 de sa flotte qui slve aujourdhui 65 exemplaires (lorsquon y adjoint le Boeing 737 de sa filiale Izmir et les deux quexploite son autre filiale, Air Manas, au Kirghizistan). Mais Pegasus ayant choisi de faire jouer la concurrence, ce seront des Airbus qui viendront gonfler sa flotte pour assurer son dveloppement. Aussi, aux 9 Airbus A320 quelle exploite dj (6 venant de sa filiale Izmir et 3 tant lous), elle a command 100 exemplaires dA320neo (cest dire avec la nouvelle motorisation Leap de CFMI). Pour former ses pilotes, Pegasus na pas lsin et a command au canadien CAE un simulateur dA320 qui devrait tre mis en service en 2016.

Et toujours au niveau de la formation de son personnel navigant (1 260 actuellement), cest une turque de langue maternelle franaise, Derya I?bilir qui a t confie la direction de la formation. Pgasus n’a pas hsit non plus nous faire visiter des moyens dentranement dignes dune grande compagnie arienne pour former le personnel navigant, pas seulement ce qui nous semble nous passagers incontournable (le service de restauration, lallure et le maintien), non ! Mais la survie des passagers en cas dincendie, de dpressurisation, damerrissage (dploiement des toboggans de secours, piscine), tout est l pour que le personnel puisse tre form et remis en condition priodiquement. Mme la chef quest Derya I?bilir

reprend rgulirement du service en vrai afin de ne pas se dconnecter du quotidien et de la ralit laquelle ont faire face les quipes quelle forme en arrire plan.

A Istambul, Nicole Beauclair pour AeroMorning

 

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